Архив материалов - Бензин, нефтепродукты-дисконтирование затрат на топливо

Форма входа

Ваш регион

Новости

Поиск

Календарь

«  Декабрь 2016  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031

Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0




Воскресенье, 04.12.2016, 06:49
Приветствую Вас Гость | RSS
Бензин и нефтепродукты - дисконтирование затрат на топливо
Главная | Регистрация | Вход
Главная » Архив материалов
1 2 3 4 5 6 »
Форум обсуждает скидки на топливо,существующие в России для юридических и физических лиц + виды топливных, дисконтных и накопительных карт и технологий, уменьшающих стоимость бензина.
Просмотров: 7022 | Добавил: Petrol | Дата: 13.06.2013 | Комментарии (3)

Росстандарт предлагает внести поправки в техрегламент по топливу, которые обяжут не только НПЗ, но и нефтебазы проводить испытания в аккредитованной лаборатории с внесением информации об этом в паспорт качества.

Это должно минимизировать спрос нефтебаз на паленое топливо. Поправки в техрегламент по топливу были одобрены профильной подкомиссией по техническому регулированию, которую возглавляет глава минпромторга Денис Мантуров.

Чтобы они вступили в силу, их должно одобрить правительство, затем потребуется согласование с другими странами Евразийского экономического союза и Евразийской экономической комиссией.

На потребительских ценах новое регулирование не должно отразиться, следует из расчетов Росстандарта. Стоимость лабораторного исследования пробы из 700-тонного резервуара составляет около 20 тысяч рублей, что в пересчете на 1 литр бензина составит около 3 копеек.

Просмотров: 42 | Добавил: Petrol | Дата: 15.11.2016 | Комментарии (0)

Шведский инженер Аксель Борг (Axel Borg) сконструировал летающее кресло. Изобретатель когда-то услышал мысль о том, что обязанность каждого инженера спроектировать и попытаться воплотить в жизнь собственный летательный аппарат. И ему эта идея очень понравилась.

Воплотить свою детскую мечту ему удалось с помощью восьми пропеллеров с бензиновыми двигателями, трубочного каркаса, контроллера и сидения. Проектируя аппарат, Аксель выдвинул к нему такие своеобразные требования: устройство должно иметь компактные размеры и легко поместиться в обычный гараж, также оно должно быть простым, удобным и позволять расслабиться во время полёта, выпивая чашечку кофе.

Вся конструкция имеет себестоимость до $7 тыс. Далеко на таком аппарате не улетишь, но для развлечений подойдёт вполне. Для создания летающего кресла понадобилось более шести месяцев. Изобретатель планирует теперь написать инструкцию для сборки подобного аппарата в домашних условиях, но предупреждает, что эта затея небезопасная.

Просмотров: 119 | Добавил: Petrol | Дата: 29.07.2016 | Комментарии (0)

Ученые уверены, что деревья могут вырабатывать бензин, а если быть точнее, то не само топливо, а основу для него.

Как показало исследование, в самых распространенных водорослях Botryococcus braunii есть необходимый белок, который способствует вырабатыванию горючих материалов, а те, в свою очередь, могут использоваться для изготовления различных видов топлива, аналогов бензина, дизельного топлива, керосина и других.

Botryococcus braunii растут в воде при любой температуре и в разных районах Земли. Имеющиеся в них углеводородные горючие вещества можно было бы использовать вместо нефти, но проблема заключается в том, что водоросли производят их очень мало.

В связи с этим исследователи попытались найти способ увеличения выработки биотоплива. И оказалось, что регулировать выработку углеводородов можно при помощи гена «ликопаоктан синтаза», внедренного в любые растения. Если ученым удастся воплотить идею в жизнь, то бензин можно будет выращивать прямо на деревьях.

Просмотров: 155 | Добавил: Petrol | Дата: 14.04.2016 | Комментарии (0)

Британский мотоциклист Гай Мартин установил рекорд скорости при езде в закольцованной вертикальной рампе, названной «Стеной смерти».

34-летний спортсмен со 2-й попытки разогнал мотоцикл Triumph до 125,7 километра в час.

При выполнении трюка Мартин испытал перегрузку в 5,2 G. «Стена смерти» представляет собой 52 вертикально установленных грузовых контейнера, обитых деревянными балками.

Диаметр постройки составляет 37,5 метра, а высота – шесть метров. На подготовку к трюку Мартин потратил один год.

Помощь ему оказывал экстремал Кен Фокс, уже исполнявший трюки на «Стене смерти».

Вместе с Мартином рекорд скорости установила велосипедистка Шенейз Рид, разогнавшая BMX до 42,94 километра в час.

 

Просмотров: 170 | Добавил: Petrol | Дата: 31.03.2016 | Комментарии (0)

На выставке Middle East Extreme Sports Expo, которая проходит в Дубае, презентовали первый в мире летающий мотоцикл.

Flike Tricopter - разработка венгерских инженеров из компании Bay Zoltan Nonprofit. Первый полёт летающий мотоцикл совершил весной 2015 года, сейчас разработчики довели его до ума.

Flike Tricopter оснащен тремя парами винтов, изготовленных из углепластика. В движение их приводят электромоторы. Взлетная масса летающего мотоцикла - 250 килограммов, его скорость до 100 километров в час, на высоте 30 метров. Заряда хватает на 40 минут передвижения с крейсерской скоростью. Регулировать передвижение пилот может, изменяя скорость вращения одного из винтов.

Производители утверждают, что их разработка может быть полезной для проведения спасательных операций, поиска людей, пожаротушения и видеонаблюдения, а также полицейских и пограничных патрулей. Как уточняет портал Gulfnews, первая партия трикоптеров должна поступить в продажу в начале будущего года. Стоимость летающего мотоцикла около 200 тысяч долларов.

 

 

 

 

 

 

 

 

Просмотров: 367 | Добавил: Petrol | Дата: 04.12.2015 | Комментарии (0)

Научные исследования по использованию двуокиси углерода (СО2) из атмосферы как сырья для получения углеводородного топлива проводятся сразу в нескольких странах мира.

Этим заняты две компании: Sunfire из Германии и Carbon Engineering из Канады.

Немецкий производитель изготовил первые партии так называемого Э-дизеля в апреле этого года. А канадский завод соорудил первую фабрику для получения из 1-2 тонн углекислого газа, выделенного из воздуха, 500 литров дизеля.

Эксперты уверены, что перечень экологически чистых технологий (водородное топливо, электромобили) пополнится новой, имеющей отличные перспективы.

Sunfire подсчитали, что Э-дизель будет стоить €1-€1.5 (73p-110p) за литр

Просмотров: 471 | Добавил: Petrol | Дата: 07.09.2015 | Комментарии (0)

Аэропорт Коччи в штате Керала первый в мире перейдет полностью на солнечную энергию.

Солнечная электростанция аэропорта, оборудованная 46 150 солнечными панелями, сможет производить 12 Мегаватт электроэнергии максимально.

Аэропорт начал переход на солнечную энергию в 2013 году, устанавливая панели на крыше пассажирского терминала.

Открытие новой энергетической станции позволило отказаться от не экологических источников энергии окончательно.

Просмотров: 404 | Добавил: Petrol | Дата: 20.08.2015 | Комментарии (0)

Можно ли им доверять и зачем они нужны?

Топливо дорожает и повсеместно активизируются компании, предлагающие препараты и устройства, которое якобы снизят расход топлива на треть, а то и вдвое. Ассортимент широк: от небольших девайсов до присадок к маслу. Не все подобные предложения являются чистым шарлатанством, но прежде, чем что-нибудь прикупить или залить в машину, нужно как минимум включить здравый смысл.

«Улучшайзеры» смесеообразования

Любое мошенничество должно быть основано на полуправде. Целый класс устройств спекулирует на тревогах продвинутых автомобилистов о качестве смесеобразования. Все мы так или иначе слышали, что топливо и воздух перемешиваются не всегда идеально, и это провоцирует не только перерасход топлива, но и снижение мощности, выбросы вредных веществ.  Есть устройства с чудо-магнитами, есть кавитаторы, есть даже «химические преобразователи» с секретным компонентом, который приводят молекулы топлива в некое активированное состояние. Действие устройства всегда объясняется наукообразно, скажем, производители одного гаджета декларируют «слипание молекул топлива», с которым самоотверженно борются их неодимовые магниты. В результате обещается прямо-таки чудовищная экономия топлива на уровне чуть ли не 20−30%. На деле, проблемы смесеобразования были характерны для карбюраторных двигателей, но с приходом распределенного впрыска в этой области достигнут колоссальный прогресс. Тем не менее, даже у современных двигателей в цилиндрах сгорает далеко не 100% топлива: остатки обычно дожигаются в каталитическом нейтрализаторе. Однако проблема не решается за счет некого воздействия на топливо и связана больше с организацией рабочих процессов, а не «вялостью» бензина. Форсунки, превращающие жидкость в мелкодисперсную пыль, эффективно решают все те задачи, которые возлагаются на «кавитаторы» и подобные устройства. В остальном неполное сгорание связано с быстротечностью процессов, особенностями камеры сгорания и другими факторами, на которые ни магниты, ни кавитаторы не влияют. Кстати, цена устройств составляет порядка 2−6 тысяч рублей.

Чип-тюнинг

Чип-тюнинг — изменение программы управления двигателем — не является чистым шарлатанством и здравому смыслу не противоречит. Чаще всего его целью является увеличение мощности и «отзывчивости» мотора, но иногда машины «чипуют» и для улучшения экономичности. Существуют также чип-боксы (тюнинг-боксы): устройства, модулирующие сигнал от контроллера к форсункам, за счет чего достигается тот или иной эффект. Почему чип-тюнинг возможен, ведь заводская настройка компьютера должна быть идеальной? Во-первых, это не всегда так, и бывает, например, что ранние версии программного обеспечения далеки от оптимума (проблема обычно решается «апдейтами» или тем же чип-тюнингом). Во-вторых, сегодня большинство автопроизводителей связаны по рукам и ногам требованиями экологичности моторов. А те, как ни странно, иногда противоречат требования экономичности. Самый характерный пример: выбросы окислов азота NOx. Чем эффективнее рабочий цикл двигателя, тем обычно выше температура сгорания, а если при этом мотор работает на обедненных смесях (с избытком воздуха), то создаются идеальные условия для окисления азота. Чтобы уложиться в современные нормативы, производители вынуждены идти на компромиссы: скажем, уменьшать углы опережения зажигания относительно оптимальных, чтобы снизить температуру цикла и выбросы NOx. Вот такие лазейки обычно ищут чип-тюнеры, добиваясь от двигателя лучших показателей в ущерб экологичности. Чип-тюнинг, как и любая услуга, может быть качественный и некачественный. Поэтому считать любое вмешательство в заводскую программу оправданным наивно. Кроме того, не все двигатели имеют одинаковый потенциал с точки зрения чипования: например, у моторов с наддувом накрутить показатели мощности гораздо легче, чем у атмосферников. Наконец, если вы планируете сделать чип-тюнинг именно ради снижения расхода топлива, посчитайте экономический эффект. Реальная экономия топлива обычно составляет несколько процентов, и при цене услуги, скажем, 20−30 тысяч рублей срок окупаемости может быть весьма внушительным.

Присадки в масло

Модификаторы трения, триботехнические составы, кондиционеры металла, восстановители поверхности. Целый класс автохимии борется с негативными последствиями сил трения: потерями энергии и износом поверхностей. Лохотрон? В принципе, не всегда. Большая часть подобных присадок формирует на поверхностях трения двигателей тонкий антифрикционный слой того или иного состава, и ничего противоречащего законам физики в этом нет. Слой, кстати, может отчасти (именно отчасти) восстановить геометрию сильно изношенных пар трения. Производители таких составов обещают несколько позитивных эффектов: снижение расхода топлива, повышение ресурса мотора и лучшую защиту в экстремальных режимах работы. Традиционной демонстрацией является работа двигателя без масла. И если верить результатам нескольких журналистских исследований, после обработки препаратам двигатели действительно дольше работают «на сухую». Но в этом месте важно не переборщить с оптимизмом. Собственно, создание антифрикционного слоя с низким сопротивлением сдвигу и антизадирными свойствами действительно способно защитить подшипники скольжения от «клина» при работе без масла. Также целевой аудиторией подобных препаратов являются владельцы сильно изношенных двигателей, оттягивающих срок капремонта. В ряде случаев создаваемый на поверхности слой помогает, например, восстанавливать компрессию цилиндров, что ощущается по приемистости мотора и улучшению экономичности. Поэтому если двигатель дышит на ладан, а поэкспериментировать очень хочется — почему бы и нет. Но если мы говорим об исправном моторе в штатных режимах эксплуатации, то эффект от чудо-присадок уже не так очевиден. Например, большая часть пар трения в двигателе внутреннего сгорания при нормальных условиях работает в режиме гидродинамического трения, где прямого контакта металла по металлу нет, а сопротивление определяется в основном формой подшипника и свойствами масла, а не качеством поверхностного слоя. Есть, конечно, режимы холодного пуска и перегрузок, когда трение может быть сухим и пограничным, но если говорить о расходе топлива, то эти режимы не являются определяющими. Некоторые производители обещают, что их препарат формирует на поверхности пар трения особые шероховатости, удерживающие масло, или упрочняет поверхностный слой, предотвращая его износ. Собственно, разработчики двигателей и масел тоже не дураки, и о подобных вещах думают: скажем, зеркало цилиндра обычно имеет «запрограммированную» шероховатость, а поверхностный слой тем или иным способом упрочнен. Поэтому не стоит ожидать, что использование подобных препаратов окажет какое-то радикальное влияние на исправный мотор, по крайней мере, с точки зрения расхода топлива. При этом производители двигателей и масел категорически не рекомендуют заливать в мотор любые препараты, кроме тех, что прописаны в инструкции. Как и в случае с чип-тюнингом, невредно взять калькулятор и посчитать экономический эффект. Например, мы выбрали из подобных препаратов тот, что сейчас наиболее активен в рекламе: для обработки двигателя легковушки нужно два флакона суммарной стоимостью чуть более 3000 рублей. В одном из исследований препарата автомобильным изданием установлено, что экономия топлива составила 7% (правда, испытания были на российском моторе, а экономия достигнута на вполне определенном режиме работы двигателя, поэтому может не отражать реальную экономию). Но допустим даже, что все так и есть: тогда при ежегодном пробеге 15 000 км до смены масла, расходе топлива 10 л/100 км и цене топлива 33 рубля получится экономия порядка 3400 рублей. Экономический эффект — менее 400 рублей в год. Никакого чуда в данном случае нет. Скажем, некоторые производители масел предлагают «спецсмеси», которые включают в том числе модификаторы трения, и при остром желании вы можете купить их. Почему их не льют на заводе? Причина прозаична: дорого, а потому в случае с обычными моторами не окупается. Такие масла используют в основном для моторов, работающих в экстремальных режимах: для гоночных машин, например. И опрошенные нами специалисты по маслам прокомментировали ситуацию так: главный результат от использования модификаторов трения на исправном моторе — эффект плацебо.

Про здравый смысл

Типов «улучшайзеров» заметно больше: мы остановились на тех, что больше всего на слуху. Есть также супер-свечи, генераторы водорода, оптимизаторы электрической схемы автомобиля и много других гаджетов с наукообразными инструкциями и массой сертификатов, сулящих антикризисную экономию топлива. Но здравый смысл говорит нам две вещи. Во-первых, забота об экономичности двигателей сегодня приобрела маниакальный масштаб у самих автопроизводителей: например, согласно европейским нормам, к 2020 году средние выбросы углекислого газа у автомобилей должны достигнуть 95 г/км, а это эквивалентно расходу топлива на уровне 4,1 л/100 км. Этот план постепенно реализуется: отсюда европейская мода на турбомоторы-маломерки, гибриды и дизели. Поэтому если бы существовал дешевый способ снизить расход топлива хоть на 2−3% (не говоря про 20−30%), он был бы мгновенно внедрен и с большой помпой подан публике. Наконец, даже если речь не идет о чистом шарлатанстве, всегда нужно брать в руки калькулятор и считать реальный эффект. И при этом иметь в виду возможные побочные последствия. Ведь, например, и маловязкое масло может принести снижение расхода топлива на несколько процентов. Другое дело, что если это масло не рекомендовано производителем, ущерб от его использования может существенно перекрыть экономию топлива.

http://svpressa.ru/auto/article/127009/

Просмотров: 481 | Добавил: Petrol | Дата: 20.07.2015 | Комментарии (0)

Пивовары из Новой Зеландии намерены «спасти мир» с помощью нового вида биотоплива.

Теперь можно заправлять автотранспортное средство жидкостью «brewtroleum», которая изготовлена из отходов, полученных при производстве пива.

Новое изобретение было презентовано представителями пивоваренной индустрии в Окленде в начале этой недели. Сообщается, что на 60 автозаправочных станция в Новой Зеландии уже можно залить в бак топливо «brewtroleum» (сочетает в себе два слова «бензин» и «пивоварение»).

Пивовары призывают граждан активнее употреблять пиво и «спасать» тем самым мир от экологических катастроф и войн, которые неоднократно возникали из-за нефти. В рекламных роликах инициаторы данной идеи обозначили, что только они пока производят биотопливо из отходов производства, и агитируют остальные заводы присоединяться к данной задумке.

Просмотров: 371 | Добавил: Petrol | Дата: 14.07.2015 | Комментарии (0)


Copyright MyCorp © 2016